Les tartes de Françoise est une entreprise qui produit, de manière artisanale, chaque jour plus de 4000 tartes salées et sucrées dans son atelier central situé à Seneffe. Sur ce volume total, 4 à 5% se retrouve “déclassé”: erreurs dans la réalisation de la recette ou dans les commandes. Et pour éviter le gaspillage, la société fait appel à la bourse aux dons, une plateforme qui gère les surplus des entreprises agroalimentaires pour les redistribuer aux plus nécessiteux.
Marie-Christine Rouge et Jean Quinaux sont bénévoles dans une maison de la Croix-Rouge à Jumet. La bourse aux dons les a alertés de la disponibilité d’une trentaine de tartes. “Ils nous font une proposition en disant quels types de tartes sont disponibles. Et si cela nous intéresse, on coche, on réserve, on téléphone pour savoir quand est-ce qu’on peut venir les chercher. En général, on prend tout.” Cette association caritative vient en aide à 1300 personnes. Cela va du bol de soupe au colis alimentaire. Avec parfois, une petite surprise : un morceau de tarte. “On distribuera cela dès 9h du matin à nos malheureux. Et à midi, il n’y en aura plus.”
Limiter les pertes dans la fabrication
Cette entreprise produit 1 200 000 tartes par an. Avec so…
Source : Seneffe: Les tartes de Françoise, un exemple anti-gaspi
Pour Stephan Justin, cette nouvelle “va changer la donne” car il constate une demande de plus en plus grande pour du bois wallon labellisé FSC, ce qui n’existait pas jusqu’alors. – © BelgaLe projet “Sylva Nova“, qui regroupe diverses forêts privées en Wallonie, vient d’obtenir la certification Forest Stewardship Council (FSC) qui atteste de la gestion durable des forêts, annonce mardi l’ONG FSC dans un communiqué. Il s’agit d’une première au sud du pays, la Région wallonne ayant opté pour ses forêts pour un autre label, PEFC (Programme for the endorsement of Forest Certification Schemes).
La certification FSC atteste que la forêt labellisée répond aux exigences imposées en termes de gestion forestière durable. Le bois qui quitte la forêt reçoit le même label. Pour obtenir la certification, le propriétaire doit démontrer qu’il gère sa forêt de manière durable, explique Stéphan Justin, coordinateur de projets pour FSC Belgique. Il doit par exemple déclarer les arbres qui seront prélevés et expliquer pourquoi, comment la biodiversité sera préservée…
L’obtention de cette certification par un groupe de propriétaires privés permet d’ouvrir le marché wallon à ce label, d’autres propriétaires pouvant désormais se joindre à l’initiative. “Le coût de la certification pour un seul petit propriétaire reste important“, souligne Stéphan Justin. La certification groupée facilite la procédure….
Source : Des forêts privées wallonnes pour la première fois certifiées “gestion durable”
Les panneaux solaires ont une durée de vie de 30 ans en moyenne. Avec la fin de vie des premiers panneaux installés dans les années 80, l’industrie du solaire rentre aujourd’hui dans une période charnière. Comment se structure la filière du recyclage des panneaux photovoltaïques dans le monde ? Quels sont les enjeux économiques et environnementaux ? Alcimed, société de conseil en innovation et développement de nouveaux marchés, revient sur l’après-vie des panneaux solaires PV et la structuration des activités de recyclage associées.
L’explosion du marché du solaire PV est exponentielle : 9 GW installés en 2007, 290 GW en 2016, et le solaire a encore de beaux jours devant lui. L’IRENA prévoit près de 3 TW installés d’ici 2030 et plus de 6 TW en 2050 ! Cette croissance est soutenue principalement par la Chine (1700 GW), l’Inde (600 GW), les USA (600 GW), le Japon (350 GW) et l’Allemagne (110 GW). Depuis les années 60 et les premiers panneaux solaires installés sur les satellites spatiaux jusqu’aux 290 GW installés en 2016, l’industrie du solaire photovoltaïque a parcouru un long chemin sur la route de l’industrialisation et de l’enjeu clef du recyclage. Sans recyclage la promesse d’une énergie renouvelable ayant un meilleur impact sur l’environnement est fortement ébranlée.
Une activité consolidée par PV Cycle au niveau monde…
Fin 2016, ce sont entre 43 000 et 250 000 tonnes de panneaux qui ont été désinstallés, correspondant à moins de 0,6% de la masse totale installée la même année. En 2030, ce chiffre passera à 4% et en 2050, ce sont 60 à 78 millions de tonnes qui seront décommissionées d’après les estimations de l’IRENA[1]. L’activité de collecte et de recyclage des panneaux solaires PV est largement dominée sur le plan mondial par l’association européenne PV Cycle. Véritable consortium d’acteurs, PV Cycle promeut des procédés permettant de récupérer 96% des matériaux des panneaux en Silicium (les panneaux en base Silicium représentent près de 85% de l’ensemble des panneaux solaires). Les 4% restants, correspondant à du verre et des feuilles EVA, peuvent être utilisés dans un processus de récupération d’énergie. Des rendements pouvant même atteindre 98% sont obtenus pour les panneaux à base non-Silicium. En partenariat avec PV Cycle France, Veolia a ouvert le premier centre de recyclage de panneaux solaires PV en France en mars 2017. Cette unité, qui montera en puissance pendant les 4 prochaines années, permettra le recyclage de 4 000 tonnes de matériaux par an à partir de 2021.
… malgré une réglementation très hétérogène !
En Europe, l’activité de recyclage des panneaux solaires PV n’est encadrée par la directive WEEE (produits électriques et électroniques) que depuis 2012. Cette directive impose aux producteurs de panneaux solaires, quelle que soit leur localisation en Europe, de financer les coûts de collecte et de recyclage des panneaux solaires en fin de vie en Europe. La commission européenne a récemment fait appel aux organisations de standardisation européennes afin de développer des standards spécifiques relatifs à la directive WEEE.
Aux Etats-Unis, il n’existe pas d’équivalent de cette directive au niveau fédéral. Cependant, la Californie a récemment promulgué une loi encadrant l’après-vie des panneaux solaires, et il est attendu que de nouveaux états suivent ce mouvement[2]. « Le Japon, pourtant pionnier dans le développement du solaire PV, ne possède pas non plus de cadre réglementaire pour la gestion de fin de vie des panneaux mais a simplement édité une feuille de route pour la promotion d’un schéma de collecte et recyclage. Enfin, en Chine et en Inde les panneaux solaires sont traités comme déchets généraux » précise Julien Lefebure, consultant chez Alcimed.
Un gisement de création de valeur économique et sociale
L’implémentation globale d’une filière du recyclage des panneaux PV permet non seulement d’adresser le challenge écologique, mais aussi de créer une chaîne de valeur économique complète et de « boucler la boucle » de la durabilité de cette source d’énergie. Une étude de l’IRENA estime…
Source : Recyclage, la face encore cachée du solaire (Tecsol blog)
Plus de la moitié (56%) des Belges sont prêts à payer plus pour leur alimentation si cette plus-value va directement dans la poche des agriculteurs, ressort-il d’un sondage commandé par Bayer et diffusé ce lundi à l’occasion d’un sommet sur les jeunes agriculteurs que l’entreprise agrochimique organise toute la semaine à Bruxelles.
Les Belges identifient l’obtention d’un prix équitable comme le principal défi pour les agriculteurs. Plus de la moitié sont prêts à payer plus pour leur nourriture si cela bénéficie directement aux agriculteurs. Mais le prix des denrées alimentaires reste leur deuxième critère d’achat (69%), après la fraicheur (73%). Pour stimuler l’agriculture durable, 60% des Belges estiment que les pouvoirs publics doivent garantir des prix corrects aux agriculteurs et 41% aimeraient que les autorités misent davantage sur les filières courtes. Leurs priorités en matière de durabilité sont l’environnement (46%), le bien-être animal (41%) et la sécurité alimentaire (41%).
La population avoue connaître assez mal le monde agricole, surtout à Bruxelles, montre aussi le sondage réalisé en juillet par Indiville auprès de 1.111 Belges âgés entre 16 et 66 ans, avec une légère surreprésentation des jeunes. Les Bruxellois s’attribuent en moyenne une note de 3,9 sur 10, contre 4,4 en Wallonie et 4,6 en Flandre. À peine un Belge sur 10 estime que le secteur agricole évolue rapidement. Pourtant, d’après les groupes de discussion menés par Bayer avec des membres de la Fédération des jeunes agriculteurs (FJA) et de son homologue flamand, le Groene Kring, les jeunes agriculteurs eux-mêmes….
Source : Plus de la moitié des Belges sont prêts à payer plus au profit des agriculteurs – Belgique – LeVif.be
Le secteur du transport et de la logistique comprend les transports terrestres, les transports par eau et les transports aériens. Le premier s’effectue grâce aux transports ferroviaires, urbains et routiers mais aussi aux travers de conduites pour le transport de gaz, de liquides, etc. Le second concerne les transports maritimes, côtiers et fluviaux (de personnes et de marchandises, la location de bateaux, etc.). Le troisième s’effectue grâce au transport aérien ou spatial de passagers et de marchandises.
Diverses activités y sont associées: les services auxiliaires des transports (manutention et entreposage, les autres services annexes des transports, l’organisation du transport du fret) et les activités de poste et de courrier.
En Belgique, la période 2011-2014 a été marquée par une contraction des marges et une perte de rentabilité du secteur. Cependant, dès 2015, des signes de reprise ont été observés. La Belgique offre, par ailleurs, des espaces disponibles et des compétences en matière de logistique qui pourraient améliorer la compétitivité du secteur dans les prochaines années.
L’élévation des barrières, à l’entrée (du fait de la réglementation sociale, environnementale, fiscale), a déclenché un double phénomène: d’une part, une consolidation du marché avec des regroupements et des disparitions d’acteurs de taille moyenne et, d’autre part, une fragmentation du marché avec environ 70 % d’acteurs possédant moins de 5 camions. A l’extrême, on observe une certaine “ubérisation” de la profession avec de nombreux professionnels non repris dans les statistiques du fait du seuil minimal de charge transportée pour l’accès à la profession.
Le Gouvernement wallon a créé le pôle de compétitivité “Logistics in Wallonia” dont la mission est la mise en place d’une cellule d’accompagnement pour aider toute entreprise wallonne à optimiser ses processus logistiques.
Au 31/12/2015, le secteur rassemblait 774 établissements et occupait 20 291 travailleurs. Depuis 2010, on assiste donc à une diminution du nombre de sociétés de 11,6 % et une perte d’emploi de 0,8 % pour l’ensemble du secteur. La diminution du nombre d’entreprises concerne toutes les activités du secteur; par contre, on note une augmentation du nombre de travailleurs dans la logistique (+ 352 travailleurs soit + 7,6 %) et dans les transports par eau, cependant, cette augmentation est à relativiser, vu la petite taille de cette activité au sein du secteur transport et logistique (11 travailleurs en 2010 et 26 en 2015).
Les activités de postes et de courriers perdent 33,1 % d’entreprises et 12 % de travailleurs entre 2010 et 2015.
62 % des établissements du secteur emploient moins de 10 personnes. Par ailleurs 59 % des travailleurs le sont dans des entreprises de 100 personnes et plus.
Le Hainaut a vu transiter, sur son territoire, 40 856 000 tonnes de marchandises réparties en 21 907 000 tonnes chargées (53,6 %) et 18 949 000 tonnes déchargées (46,4 %). Ce tonnage représente 37,4 % du total de la Région wallonne et 8,7 % du tonnage de la Belgique. Les entreprises du Hainaut ont expédié, par la route, 2 758 000 tonnes vers l’étranger et ont déchargé 1 463 000 tonnes en provenance de l’étranger.
Le Hainaut est la quatrième province de Belgique en matière de tonnage transporté par la route. Il convient tout de même de préciser que les provinces d’Anvers et de Flandre occidentale bénéficient de l’effet de leurs ports maritimes respectifs (Anvers et Zeebrugge).
Le réseau de voies navigables hainuyer est long de 299 kilomètres. Prés de 9 000 000 de tonnes ont transité sur ce réseau en 2016 (10 000 000 tonnes en 2006). Prés de 5 500 000 tonnes ont été chargées en Hainaut et prés de 3 500 000 tonnes ont été déchargées en provenance du Hainaut.
Le secteur a réalisé un chiffre d’affaires de 1 374 361 000 € en 2015 et effectué des investissements pour un montant de 119 500 000 € cette même année. Il est toutefois important de signaler que la multiplication des données marquées confidentielles à pour conséquence la grande sous estimation de ces chiffres.
On notera toutefois que les investissements en logistique correspondent à 3,2 % du chiffre d’affaires et que les investissements en transports terrestres et transports par conduites correspondent à 32,3 % du chiffre d’affaires.
Conclusions:
Entre 2010 et 2015 en Hainaut, le secteur a connu une perte d’emplois (-0,8 %), la logistique, par contre, a vu une augmentation de 7,6 % de ses travailleurs.La grande majorité des entreprises du secteur (62 %) sont des petites structures de moins de 10 personnes.
Le Hainaut est la quatrième province belge en matière de tonnage transporté par la route.
En 10 ans, le transport fluvial a connu une baisse de 10 % en Hainaut.
Le secteur devra faire face à de nouveaux défis. Afin de diminuer la consommation d’énergie, plusieurs solutions doivent être exploitées: généralisation de la conduite économique et défensive pour les chauffeurs poids lourds, optimalisation de l’organisation des tournées de livraison afin de réduire les transports “à vide”, utilisation de véhicules équipés de moteurs hybrides ou électriques pour la distribution dans les centres urbains, recours nécessairement accru à d’autres modes de transport que la route (fluvial et ferroviaire) vu l’état et la surcharge du réseau autoroutier belge.
Hainaut Développement
Jean-François CORNEZ
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Lydia LA PAGLIA – Hainaut Développement
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